電動車與燃油車的選擇?
其實N年前有在PTT跟某的特粉討論(ㄓㄢˋ)過買在米國買特斯拉還是Camry划算，但是時過境遷，目前的高油價跟高車價，還有IRA的上路，目前電車環境已經比N年前優質太多，2019的結論是如果購買特斯拉的TCO還是與Camry相差不多，如果使用lease(三年租賃)特斯拉model3 TCO遠高於Camry，但是經過了三年多，我這兩年做了很多電車政策的分析，包含加州的Advanced Clean Fleets and Advanced Clean Cars，還有使用小範圍的空品模式去分析南加州因為這些政策對environmental justice的影響。
這篇文章可能會略長，我想分成以消費者觀點來考慮我們是不是應該把家用小客車換成電車，然後以環境科學面來分析，當全球都從內燃車(internal combustion engine, ICE)邁向電車(electric vehicle, EV)或是有人稱的零排放車輛(zero emission vehicle)，從空氣汙染的角度、能源或是碳排的角度、以及環境正義的角度來分析這個過程會帶來什麼影響，整個分析會以米國觀點為主，而台灣的部分也可以依照這個想法去做調整。
首先以消費者個觀點來說，最重要的就是車輛的花費跟安全性，而安全性的部分我並非專業，所以這邊略過不說，車輛花費的部分，因為在推估交通情境中會觸及保養維修的頻率跟使用的里程，而之前在NCDAQ時大量與DOT/FWHA/DMV等機構有合作，在車輛花費的估算大致有個概念，主要分成:購買/租賃車輛的花費、保養費用、保險費用、油費、稅金，我們選擇Toyota Camry、Corlla跟Telsa Model 3進行比較，等等這裡可能會有人問model3的車格照理來說比較偏向Corona，的確Camry的整個使用空間是比Model 3大了一號，但是根據2019我PTT做的簡易分析發現Corona五年平均使用成本屌打Model 3，Camry稍微持平，所以還是兩個車型都拿來做分析。雖然目前米國對於Tesla全車系已經沒有電車減稅，但是其他廠牌根據行車距離，多數小於250miles無法真的拿來當正常車使用，行車距離較長者，價格又是輕易超過六萬，故只能使用model3來進行比較。
如果覺得表太小，請到這邊看喔https://imgur.com/VraLRJ8。
這邊先陳列一些假設，保險皆以quoteinspector網站為基準，保養及稅費以edmunds網站為基準，車價跟租賃、二手(model 3 standard、Camry/Corolla皆為SE不選配置車型，二手價皆使用狀態非常好計算)價格以KBB為基準，燃料以12000 miles/year(此為美國小客車年平均行駛距離，EPA MOVES3 model3 3.5 mpkWH, camry 32 mpg, corolla 33 mpg)，油價為$4/gallon，電價為0.167/kWH皆為美國2022年平均。我在這邊先聲明，有些網站使用15000 miles/year但是15k miles/year是根據所有車型下去平均，包含每年十幾萬miles的大聯結車等，如果只使用light duty vehicles的平均約為12k miles/year。
有了這些假設基礎之後，我們可以開始來討論從消費者的角度，每年ICE到EV的換置成本，如果你不喜歡我的model 3電車基準，非常歡迎你去上述網站找出你想要比較的車子自己下載我的表格更改。根據2022的不專業分析，考慮到目前特斯拉已經沒有電車減稅，不論以買車五年換車或是以租賃情況下Corolla的持有費用遠小於model 3，但是如果以Camry為例，買車的情況Camry與Model3差別不大，以租賃來說model 3還是高於Camry。一直有人在說model 3的保養(維護+修理)價格會遠低於市面上主要的油車，但是edmunds近五年的統計卻打破這個說法，這個部分由於在2019年缺乏資料(請看下圖)，我使用50%的Model S五年保養費估計，用新的數據分析我2019PTT的分析遠遠低估的model3的保養花費。另一個最大區別就是燃料的部分，2019時米國全國平均油價為$2.6/galoon而今年是$4/gallon，而且這並未考慮到今年加州極端油價到達$6/gallon的情況，但是相對於汽油價格，米國平均電價並未劇烈升高，大約從2019的$0.13/kwh到今年的$0.167/kwh，使得油車電車在燃料費上差距因為石油危機而越來越顯著。最後一個重點是車價的部分，從去年開始的通貨膨脹，使得不論電車或是油車的價格大漲，但是model3不論是新車或是二手車的價格都已經突破天際，某些原因目前電車五年的折舊是比油車低不少，這跟2019的分析也是有較大的差別。整體來說即便IRA有機會恢復Telsa的電車減稅，一個中產家庭如果本來只能負擔Corolla是沒有辦法負擔model 3，可以負擔Camry的家庭是能負擔model 3但是必須犧牲使用空間。
我的文章本來想停這在這邊，但是大部分人點進來這篇文章主要應該就是看消費分析，而不是我接下來要講的東西，所以我希望在這篇做一個電車油車對環境影響的總結，以自小客車來說電車對於空氣汙染的改善貢獻很小，尤其目前米國Teir3/Teir4的自小客車NOx、PM的尾管排放已經超級小，PM的部分油車電車都會有揚塵、輪胎碎屑、煞車碎屑的影響，以我從2017開始做EV到現在，即便把LDV換成100%EV，排放的減量最多就onroad的20%，但是排碳的減量就是不一樣的情況，onroad碳排的減量會被LDV所主導，下一篇會專注分析2035/2040年電車法令會對環境造成的影響。
如果你對於電車消費有興趣，除了這篇以消費者的角度分析，強烈建議你也花時間閱讀下一篇以政策分析的角度來看油車電車的轉換。
